Entretanto, como ocorreu na maioria das cidades brasileiras, a expansão da indústria automobilístic a foi, aos poucos, absorvendo os usuários da bicicleta, que gradativamente foram se transferindo para o veiculo automotor.

Com a crise no petróleo e o conseqüente aumento dos custos para deslocamento feitos por automóvel e ônibus, o uso da bicicleta foi reativado, tornando-se necessária a tomada de medidas que visem aumentar a segurança dos ciclistas, pois os mesmos partilham com os veículos automotores e pedestres os espaços viários. Hoje estima-se um número aproximado de 40.000 bicicletas na cidade.

Este tipo de transporte é uma alternativa barata, eficiente e saudável de locomoção, além de ser uma opção a mais para o Transporte Urbano principalmente sendo integrado ao sistema de transporte coletivo da cidade.

O custo de implantação de uma ciclovia e a faixa de domínio necessária é menor que uma via normal, porém com a mesma capacidade de escoamento, ou seja, entre 1500-2000 bicicletas/hora.

Com estes dados e seguindo o exemplo de cidades européias, a Prefeitura de Blumenau iniciou estudos para implantar ciclovias na cidade. Os primeiros estudos indicavam a utilização das margens do rio Itajaí-Açú e ribeirões, permitindo maior integração e fiscalização ao meio-Ambiente e ainda oferecendo a opção do lazer, esporte e turismo.

Estes estudos foram evoluindo até tornar-se um complexo Sistema Cicloviário, cujo primordial objetivo é tornar-se uma alternativa para o deslocamento diário das pessoas, e assim reduzir o número de automóveis em circulação e diminuir o barulho, a poluição e os riscos de acidentes, contribuindo significativamente para o aumento da qualidade de vida do povo blumenauense.

Evolução dos Projetos Cicloviários

A exemplo de outros países (Japão, China, Holanda, Dinamarca etc.), onde a ciclovia é um suplemento básico para o transporte urbano, em Blumenau um Sistema Cicloviário funcionaria com o mesmo sucesso, ao interligar os bairros ao longo dos Ribeirões e ruas planas, evitando assim a topografia acidentada.

Assim sendo, a cidade de Blumenau dá exemplo e começa a colocar em prática a implantação do seu Sistema Cicloviário. De estudos iniciados em 1984, passando por varias versões e atualizações, chegou-se a um Sistema Cicloviário Global, com uma extensão superior a 100km.

Estudo de Transporte Cicloviário em Blumenau (1984):
Proposta realizada com a assessoria dos técnicos da Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes GEIPOT e da Secretaria dos Transportes do Estado de Santa Catarina STO/SC. Foi o primeiro projeto cicloviário da cidade e apresentava um conjunto de ciclovias com 2,3km de extensão, englobando três vias da região do Garcia compostas por ciclovia e Ciclofaixas, ambas bidirecionais. Não executado.

Sistema Cicloviário (1990):
Proposta de criação de um Sistema Cicloviário em toda cidade, com extensão de 65 km, sendo 14km numa 1º etapa, interligando a região do Bairro Garcia, Centro e Bairro Vorstardt. Previa a implantação de ciclovias ao longo das margens dos ribeirões, em trechos do leito abandonado da estrada de ferro e junto com as vias existentes. Não executado.

Sistema Cicloviário Global (1993):
Com a criação do Instituto de Pesquisas e Planejamento Urbano, o projeto para ciclovias passou a receber maior atenção. Surgiu então a proposta para um Sistema Cicloviario Global abrangendo 53 vias, existentes e projetadas, numa extensão total de 106km, interligando todos os 30 bairros de Blumenau. Não executado.

Sistema Cicloviário Blumenau (1997):
Projeto sedimentado pelo inicio do Governo Popular, com atualização do projeto anterior, prevendo um sistema com extensão total de 134km, em 67 vias existentes e projetadas. Prevê a interligação do Sistema Cicloviário com o SIB - Sistema Integrado de Transporte Coletivo da cidade, conexão com a rede metropolitana, proposta para criar áreas de estacionamento para bicicletas e compartilhamento dos passeios/calçadas pelos pedestres e ciclistas. Executado parcialmente.

Projeto Blumenau Século 21 (1998):
Trata-se de um projeto visando a melhoria da infra-estrutura viária e de transportes da cidade, encaminhado para financiamento junto ao BNDES. Entre outras obras, está a execução de 60 km de ciclovias/ciclofaixas interligadas, em 26 vias de diversos bairros da cidade. Prevê também a extensão de bicicletario em todos os terminais urbanos da cidade a fim de garantir a intermodalidade bicicleta e ônibus. Deste projeto, surge a 1ª ciclovia (ciclofaixa) da cidade, na Rua Antônio Treiss, em 1998, com extensão de 1,5km. Até 2004 haviam sido implantados 32 km de ciclovias/ciclofaixas em 14 vias da cidade.

Projeto Blumenau do Futuro (2002):
Embora as ciclovias previstas no Projeto Blumenau Século 21 fossem na maioria das vias pavimentadas e em pavimentação, vários ramais ficariam ainda desconectados. Assim, foi apresentada ao BNDES, em abril de 2002, uma proposta de ampliação do sistema, em vias não incluídas no Projeto, visando interligar os ramais de ciclovias entre si e com os Terminais de Transporte Coletivo. Neste projeto, atualmente em análise junto ao órgão de financiamento, além da ampliação do Sistema Cicloviario em mais de 28km de extensão, ainda prevê a criação de um Circuito Ciliar Rio Itajaí-Açu, que apresenta proposta de reordenação urbanística e de circulação cicloviária nas margens do Rio, gerando lazer e turismo. Não executado.

Algumas características do Sistema Cicloviario Global:

Integração com Transporte Coletivo:
O sistema cicloviário será integrado com o sistema de transporte coletivo, tendo bicicletários, com cobertura e vigilância, implantados em todos os terminais urbanos da cidade. Desta forma, o cidadão poderá se deslocar de bicicleta de sua casa até o terminal, para então se utilizar o transporte coletivo.

Rede Metropolitana:
Através de vias intermunicipais, o sistema cicloviario garante a circulação sem interrupção de ciclovias para as cidades vizinhas de Gaspar, Indaial, Pomerode e Luis Alves.

Compartilhamento com Pedestres:
Através de sinalização especifica, permitir-se-á a circulação de bicicletas compartilhadas com pedestres em passeios. Tal situação será utilizada em casos especiais, como em travessias de pontes e passarelas, ou em vias com trafego intenso e pesado, com passeios largos suficientes para garantir a circulação comum de pedestres e ciclistas.

Conclusão

Desde o início dos Estudos de Transporte Cicloviário-Blumenau (julho 1984/GEIPOT) até hoje, cerca de 42km de ciclovias/ciclofaixas (não interligadas) foram implantadas, trazendo substanciais transformações não só ao sistema viário e de transportes, como também segurança aos usuários.

Com a fundamental participação da Associação Blumenauense pró-Ciclovias ABC e as campanhas educativas de transito desenvolvidas pelo Programa Paz no Trânsito, sob a coordenação do SETERB, juntamente com a implantação dos projetos desenvolvidos pelo IPPUB, atualmente  SEPLAN, estaremos mudando radicalmente o panorama da cidade, incentivando seu desenvolvimento econômico, garantindo fluidez e segurança na circulação de veículos, ciclistas e pedestres.
Com isso, Blumenau melhorará ainda mais sua qualidade de vida, para moradores e visitantes; qualificando e preparando a cidade para o futuro.

Fonte: IPPUB - SPI - Superintendência de Pesquisa e Informações (2004)

(47)3326-6789